哪个配置版本的丰田雷凌*值得买?

2022-08-03 12:11:39 文章来源:网络

一直以来,一辆车好不好,在网络上就看车评人一张嘴。相对而言,车主对一款车的评价要比大部分车评人真实得多。

所以,今天波哥不谈动力,不谈空间,不谈配置,更不谈那些五颜六色的测试曲线,而是用大数据公司提供的爬虫数据作为评价依据,告诉你一款车的哪个配置版本**值得买?真实油耗是多少?有哪些优点和缺点?故障率大不大?哪些部分容易出故障?保值率高不高?

本次我们拉出来PK的车是丰田雷凌双擎2022款以及比亚迪秦PLUSDM-i2021款。长**以来,丰田双擎车型在省油界是统治级的存在,凭借行星齿轮的功率分流技术专利,其燃油经济**秒**市面上任何一款燃油车和插混车型,直到比亚迪DM-i技术的横空出世。比亚迪DM-i技术的出现,标志着**自主品牌在核心动力总成技术上已经走在了世界**前沿。

大数据显示,丰田雷凌双擎的车主在购车之前,会同期关注丰田卡罗拉双擎、丰田凌尚、本田思域、大众朗逸、大众宝来以及日产轩逸e-POWER。

而比亚迪秦PLUSDM-i的车主,购车前则会同期关注比亚迪旗驱逐舰05DM-i、比亚迪宋PLUSDM-i、比亚迪宋ProDM-i以及吉利帝豪L雷神Hi·X。

由此可见,两车之间没有竞品交集,而且比亚迪内卷严重,所以从根本上而言两车无法构成竞争关系。不过有意思的是,两车之所以不构成竞争关系,却不是产品力上的原因——大数据显示,丰田雷凌双擎的消费**在很大程度上是看不起比亚迪品牌,而比亚迪消费**不选丰田双擎的原因则是因为丰田双擎车型没法上绿牌。

哪个配置版本**值得买?

其实“一款新车中哪个配置版本**值得买”的选题,一直让很多车评人乐此不疲。至于评价的手段,基本上都是拍拍屁**就敢写的键盘侠路数。所以,网络上一切出于车评人主观臆断的配置推荐,都不如车主们攥着手中的血汗钱,冥思苦想若干日**之后得出的结论来得科学。

大数据显示,丰田雷凌双擎2022款共有6个配置版本,其中卖得**好的版本分别是运动版(官方指导价14.88万元)、领先版(官方指导价13.68万元)以及豪华版(官方指导价14.28万元)。3个配置版本的销量差不多,在总销量中的占比都在30%左右,3个版本加起来要占到总销量的94%左右。还有少数消费者选择了“丐版”的进取版,至于顶配的尊享版和次顶配的科技版,则是鲜有人问津。

而比亚迪秦PLUSDM-i2021款则是有2套纯电续航版本总共4种配置,不过令人惊奇的是,55km旗舰型(官方指导价12.58万元)堪称一枝独秀,在总销量中的占比达到77%,**是**值得推荐的配置版本。

真实油耗

波哥认为,网上所有车评人对于油耗的个人测试结论,均不具备实际参考价值。毕竟路况、温度、天气、海拔以及个人的驾驶习惯,均会对于油耗产生巨大影响。刚入行1年的小编和泡了10年的老**,谁跑出来的油耗对大众更具参考价值?还有在冬天昆明跑出来的油耗和夏天广州跑出来的油耗,哪个季节哪个地方的油耗才能算数?

所以,一款车的真实油耗,必须靠车主众测的油耗大数据来体现。

丰田雷凌双擎2022款搭载1.8L+ECVT混合动力总成,大数据显示其车主跑出的油耗**低为4.04L/100km,**高为5.20L/100km,平均真实油耗达到4.62L/100km,相对于工信部发布的4L/100km的NEDC工况油耗,真实油耗虚标15.50%。

而比亚迪秦PLUSDM-i2021款搭载1.5L+ECVT的混合动力总成。大数据显示,55km版本的比亚迪秦PLUSDM-i2021款,其车主跑出的亏电油耗**低为3.75L/100km,**高为5.52L/100km,平均真实油耗达到4.70L/100km,相对于工信部发布的1.2L/100km的NEDC工况油耗,真实油耗虚标391.67%。

120km版本的比亚迪秦PLUSDM-i2021款,其车主跑出的亏电油耗**低为3.59L/100km,**高为5.81L/100km,平均真实油耗达到4.74L/100km,相对于工信部发布的0.7L/100km的NEDC工况油耗,真实油耗虚标677.67%。

其实这么高的油耗虚标比并非是比亚迪弄虚作假,而是工信部NEDC工况油耗的测试流程的问题,以如今纯电续航力达到252km的比亚迪唐DM-i来跑这个油耗测试,测试下来的结果就是0L/100km了,毕竟NEDC工况测试环境只有几十公里,纯电会占大便宜。

所以,工信部NEDC工况油耗测试**,已经是过时的垃圾货色了。

比较下来,还是丰田的这套系统省油,不过每百公里省出来的0.08L-0.12L的汽油,在实际中没有太大意义,这点差距已经可以忽略不计了。

但是,在城市短途通勤场景下,比亚迪秦PLUSDM-i2021款的通勤经济**却大概率会优于丰田雷凌双擎2022款——尤其是120km纯电续航版本的比亚迪秦PLUSDM-i2021款车型,通过转接头还能实现直流快充,在城市内上下班代步的时候完全可以当电动车用,在这样的前提下,发动机一个月都可能不启动一次。

总而言之,比亚迪秦PLUSDM-i或许没有丰田雷凌双擎省油,当时用下来或许比丰田雷凌双擎省钱。

车主口碑

一款车好不好,相对于车评人的说法,车主的评价其实才**具价值。我们通过爬虫程序在网络上抓取了车主们对自己爱车的评价。

从大数据来看,车主对丰田雷凌双擎2022款的评价点比较分散,**满意的三点依次是方向盘手感好(10%),空调好用(8%)以及动力充沛(8%)。至于这款车主打的省油,在车主评价中只排到第7,由此看来,丰田双擎技术的省油特征已经深入消费者心中,属于天经地义的逻辑正确,没必要再放在心上。

车主对丰田雷凌双擎2022款**不满意的三点依次是行驶噪音大(25%),车机不好(18%)以及后排不舒服(10%)。

其实之前波哥就通过测试发现,丰田旗下1.8L混动车型的行驶静音**都不怎么好,消费者的感官是正确的。相反,1.2T汽油版雷凌的静音**就相当不错。

至于车机问题被吐槽其实是在意料之中,尽管屏幕不小,但**消费者在车机上的口味已经被**刁了,外国品牌还要加油。再有就是后排舒适**问题,问题主要集中在地板中央间隆起以及靠背角度设计不科学等等。

其实平心而论,丰田雷凌双擎2022款车内地台中央隆起并不是很多,很难想像这居然也能成为上榜的槽点。

比亚迪秦PLUSDM-i2021款车主对爱车**满意的三点依次是油耗低(22%),动力充沛(11%)以及舒适**好(10%);**不满意的三点依次是行驶噪音大(25%)、底盘减震差(23%)以及车内异味大(20%)。

由此见得,比亚迪秦PLUSDM-i2021款的油耗经济**以及动力得到了用户很好的认可,而所谓的舒适**则主要集中在座椅和空间上。

至于槽点方面,个人认为比亚迪秦PLUSDM-i在NVH上还需要加强。然而令人啼笑皆非的的是,比亚迪秦PLUSDM-i2021款的卖点之一就是“图书馆级静谧享受”,可谓是相当打脸!

此外在纯电行驶的安静环境下,发动机突然的介入也让部分消费者感到不适。在行驶静音**上,比亚迪秦PLUSDM-i和丰田雷凌双擎可谓是一对难兄难弟。

关于底盘减震的问题,是比亚迪一直以来的软肋之一。在汽车界,将悬架做软要比把悬架做**更难,软得下去的车企也一定**得起来,但一直**邦邦的车企,却不见得能软得下去。波哥曾经对比测试过比亚迪宋PLUSDM-i和本田CR-VPHEV这两款车,结果发现无论是底盘的舒适**还是操控**,比亚迪宋PLUSDM-i都不如本田CR-VPHEV。

现在比亚迪已经突破了**核心的动力总成技术,接下来要好好整一整底盘了——这玩意可不是靠**就能搞定的。

此外还有一个很有意思的现象,即购买“乞丐版”即55km尊贵型这个配置版本的车主,并未提及底盘减震的问题,由此看来,消费者的槽点和心理接受能力有很大关系。大数据显示,55km尊贵型的车主,有相当部分是网约车司机。

**后就是车内异味问题了。其实异味不代表甲醛,因为甲醛本身是无色无味的,但是消费者从来不接受教育,大部分消费者就是愿意将异味和甲醛划等号,所以比亚迪这一点必须要改。

故障投诉

截止到2022年6月,丰田雷凌双擎2022款共售出50782台,投诉率为0.6%,基本上都集中在各种异响和生锈等质量问题上。由于这些投诉现象并不影响车辆正常使用,所以很难判定为故障。大数据显示,丰田雷凌双擎2022款的故障貌似只有两例,其一是车机故障,其二是蓄电池故障。由此来看,这款车整体可靠**还是不错的。

比亚迪秦PLUSDM-i2021款,截止到今年6月共售出30487辆,投诉率为6.9%——不过这些投诉绝大部分都集中在4S店无法按时交车等服务问题上,真实故障投诉反而不多。大数据显示,有车主投诉车辆无法正常启动,行驶中动力被限制,车漆脱落以及中控屏进水等故障,所谓的这些案例,基本上一个巴掌就能数得过来。

由此见得,比亚迪秦PLUSDM-i2021款在可靠**上做得相当不错,而且在质量上甚至要优于丰田雷凌双擎2022款——毕竟有关产品质量问题的投诉要比丰田雷凌双擎少得多。

保值率

根据二手车交易商的大数据,车龄1年的丰田雷凌双擎2022款,售出时保值率大概在66%左右,远不如汽油版本保值。车龄5年的丰田雷凌双擎,保值率大概在47%。

而车龄在1年以内的比亚迪秦PLUSDM-i2021款,售出时保值率居然有75%左右,居然比丰田雷凌双擎2022款还高,令人颇感意外。车龄5年的比亚迪秦PLUSDM-i目前还没有所以这里我们参考了车龄5年的比亚迪秦新能源——就是**代插电混动的比亚迪秦,其售出保值率大概在48%。

其实在保值率上,比亚迪秦PLUSDM-i还有一个优势,就是没有购置税——哪怕现在购置税减半,比亚迪秦PLUSDM-i相对于丰田雷凌双擎都要占7000-8000块钱的便宜。

写在**后:

其实结论已经很明确了——如果你对品牌和行驶质感没有执念,如果你有足够的耐心等待提车……建议选比亚迪秦PLUSDM-i。哪怕是在不限牌的地区,比亚迪秦PLUSDM-i也有足够强大的竞争力。

本文转自:光明网

**北京7月4日电 (记者车柯蒙)自6月1日起实施的部分乘用车减半征收车辆购置税政策已经“满月”。

**税务总局**新数据显示,新政实施首月,全国共减征车购税71亿元,减征车辆109.7万辆。从排气量来看,1.6升及以下排量乘用车减征税款34亿元,占比约48%;1.6升至2.0升排量乘用车减征税款37亿元,占比约52%。

作为国民经济重要支柱产业,汽车产业链条长、涉及就业面广、拉动消费作用大。稳定和扩大汽车消费,对稳经济、稳就业具有重要意义。业界专家认为,在我国经济下行压力加大的背景下,出台阶段**减半征收车购税政策,释放出全力支持促进汽车产业**的“暖意”。

5月下旬,国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施,提出阶段**减征部分乘用车车购税600亿元。5月31日,**政部、税务总局发布公告,对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车购税。

“之前一直计划买一辆新车代步,也看好了一些车型,但一直在犹豫。这次有车辆购置税减半征收优惠政策,一下子就下定决心了。”在辽宁营口,颜先生成为了车购税减半征收的首批受益者之一。6月1日当天,喜提新车的颜先生给记者算了笔账:“因为减征政策,一下节省了近1万元。”

6月26日,正值周末,四川成都安利捷汽车销售服务有限公司内,许多顾客在新车前驻足,咨询车辆相关信息。

安利捷汽车销售公司销售负责人张竹君说:“我们门店销售的品牌车型绝大多数都在车购税减半征收政策范围内,之前一直观望的客户,现在都联系我们准备买车。这个月来店里看车的客户比上个月多出了五六成,成交量也很可观。”

张竹君介绍,今年1月至5月,该公司汽车销售平均月销80辆左右。6月销售车辆140余辆,增长率达75%。他说:“这项政策不仅让消费者得了实惠,也改善了我们经销商的生存状态和发展信心。”

李平认为,此次政策是从消费端和供给端两侧共同发力。在消费端,能够直接降低消费者购车成本,有效调动消费者的购车积极**,有助于释放汽车消费潜力,扩大内需。在供给端,有助于缓解疫情对汽车产业的冲击,加快汽车企业复工复产进程,推动行业整体复苏回暖及可持续发展。

在一系列政策的支持下,乘用车产业正在“驶”出前一段时间的困境。根据**汽车流通协会汽车市场研究分会数据显示,6月1日-26日,乘用车市场零售142.2万辆,同比增长27%,较上月同期增长37%。

**税务总局货物和劳务税司副司长刘运毛告诉记者,此次车购税优惠政策具有三个特点:一是惠及范围“再扩大”,能够享受减征政策的乘用车排量限制从1.6升提高到2.0升;二是政策发力“更应时”,明确2022年6月1日至2022年12月31日期间内购置的符合条件的乘用车均可享受减征政策,有利于快速、有效拉动汽车消费;三是政策调控“更**准”,提出了单车价格(不含增值税)不超过30万元的限制条件,以充分发挥税收政策**准调控的作用,惠及大众消费。

车辆购置税是对我国境内购置应税车辆的单位和个人,在购置环节一次**征收的一种税,专款专用于**交通基础设施建设。

**税务总局税收科研所副所长李平介绍,车购税所征收的税款具有专门用途,专款专用于**交通基础设施建设。其使用服务于**战略安排,向中西部地区倾斜,对于实施脱贫攻坚、乡村振兴、区域协调发展等重大**战略,推动区域和城乡之间的协调发展和生产要素的自由流动也具有积极作用。

交通运输部数据显示,“十三五”期间,我国累计对贫困地区投入车购税资金超9500亿元,占全部车购税的68%,有力推进“四好农村路”建设,服务打赢脱贫攻坚战和乡村振兴战略实施。

车购税所筹集的税款服务于交通基础设施建设,有利于改善交通状况,有利于人民**众生产生活,在我国交通发展方面发挥了积极作用。而近年多次出台的车购税优惠政策,又在促进消费、提振市场方面产生了重要作用。

“税收同时发挥了筹集建设资金和调节经济运行的功能,这说明税收的作用正在进一步增强。”李平表示。

刘运毛表示,下一步税务部门将持续关注政策执行情况,确保减税**落到实处,支持消费和汽车产业发展。

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