乘联会:7月乘用车市场零售同比增17%

2022-08-04 18:06:58 文章来源:网络

本文转自:北青网

中新经纬8月3日电 “乘联会”**号3日消息,初步统计,7月1-31日,乘用车市场零售176.8万辆,同比去年增长17%。

来源:“乘联会”**号

乘用车零售方面,乘联会表示,初步统计,7月1-31日全国乘用车厂商零售176.8万辆,同比去年增长17%,环比上月下降9%。由于6月是上半年节点,经销商努力实现较强业绩,加之地方政府部分支持消费的政策在6月底截止,因此7月的市场表现相对平稳,目前环比持续走强是很好的趋势。

车购税减半政策的效果在政策启动前期的6月较突出,随后进入平稳的政策实施中期,政策拉动消费的效果环比初期减弱,叠加7月的市场淡季,7月同比增速较6月放缓。但由于政策提振消费信心效果还是很好的,因此车市零售仍是同比较高增长。

乘用车市场**方面,乘联会指出,初步统计,7月1-31日厂商走势总体很强,全国乘用车厂商**211.9万辆,同比去年增长40%,环比上月下降3%。

从供给端来看,7月份供给将基本**常态,上海地区是处于全国汽车制造的核心枢纽地位,长三角的7月初疫情冲击不大,结合历次疫情汽车产业保供经验积累,全国汽车生产能力有望得到充分释放。

乘联会称,目前国内疫情高点已过,前期疫情下高温假充分休假,目前复工复产迅速到位,7月乘用车生产能力很强,预计**同比实现高增长,可实现淡季不淡的良好局面。

此外,乘联会透露,2022年世界新能源乘用车走势较强,1-6月达到421万辆,同比增长71%。其中6月销量88万辆,同比增长46%。世界新能源汽车中的商用车有10万辆,新能源乘用车为主体。

乘联会指出,2022年上半年**新能源(600617)乘用车占比世界新能源59%的表现优秀,这主要是**的新能源需求强,而欧洲的传统燃油车和新能源车产销偏低,因此**的发展很强。海外疫情影响下的欧**新能源政策支持力度较强,2020年欧洲新能源车表现突出。随后2021年**占世界新能源车52%,由于欧洲在疫情和俄乌危机下的新能源车市场低迷,2022年**的世界地位回归59%高位水平。**带动世界增量主要是**新能源车市场转向市场化推动,形成较强的内生增长动力。

本文转自:经济参考报

“不造车的华为又出新车了”,这个颇有些“病句梗”意味的话题是这周汽车界**热,没有之一。且不论华为和小康**份打造的这款新车是否“潮**”,“含华为量”已成为衡量汽车智能化的刻度之一。

业界还有一个共识就是,如今除了整车制造外,华为不仅掌控了车辆的智能座舱、自动驾驶等“灵魂”环节,以及电动车**核心的三电系统,更有着供应链、科技生态、销售渠道、高速迭代等一系列巨大优势,于是呼吁华为下场造车的喧嚣再起。

事实上,如今汽车业“去汽车化”的趋势已然明了,任何一个品牌在这个产业转轨时代都有机会成为下**BBA,关键还是要看创新能力。

在燃油车时代,国外品牌早已在核心技术领域积累深厚,构建起了很高的竞争壁垒。然而到了新能源汽车时代,没有了专利壁垒、专利封锁,汽车业的创新也就没有了边界,可以向各个维度探索创新。这对于**汽车产业而言无异于一个**良机,而**在新能源车领域的“先发优势”如今已然显现。

数据显示,今年5月我国新能源车国内零售渗透率达到26.6%,较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点,其中自主品牌中的新能源车渗透率已达51.8%。经过近10年的发展,我国已经拥有了从上游的正极、负极、电解液、隔膜,到中游的电池,下游的整车以及储能装置的新能源车产业链的完整布局,并随着上游零部件国产化和产业集**优势显现,我国已占全球新能源车总产量的约60%,也成功实现“出海”,2021年出口了近50万辆电动汽车,且出口的同款车型相对内销的毛利率更高。可以说,在新能源车领域,我国逐渐在全球产业链中占据了有利的竞争地位。

然而,仅仅看到新能源汽车替代燃油车这个趋势仍然稍显短视。业界资深专家罗清启认为,汽车本身正在发生前所未有的颠覆**变化,汽车进化的根本路径不是从机械产品到机电产品再到机电信息一体化产品,未来汽车的首要特征是信息化特征,汽车的本质就是一个信息化产品,这是定义汽车的一个颠倒式的维度。未来汽车产业化运动的重点是“改造现实”的产业运动而不是改造车体的技术运动。

从这个角度来看,在完成新能源车替代燃油车进程之后,作为信息化产品的未来汽车,必然将经历现有汽车形态的“去汽车化”,在这个过程中,如果仅仅掌握汽车“躯壳”而非“灵魂”,不足以形成产业主导地位。而如果没有获得主导权或主导权没有上升的话,那我们的产业仅仅是这次变革的跑龙套者。因此,在即将到来的下一步变革中,同样需要引领者,而拥有强大创新能力的科技企业被寄予厚望,引邻**汽车产业在一个全新的维度空间里崛起。

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