自动驾驶汽车,如何安全上路?

2022-08-04 22:01:18 文章来源:网络

本文转自:封面**

自动驾驶汽车如何能够上路行驶?8月1日,深圳开始实施自动驾驶领域的首部地方立法。从有人驾驶到无人驾驶,乘客体验如何?从有条件自动驾驶,到高度自动驾驶,再到完全自动驾驶,还需要跨越怎样的障碍?《**1+1》邀请深圳市交通运输局智慧交通处副处长杨东龙,清华大学车辆与运载学院教授杨殿阁,共同关注:自动驾驶,如何安全上路?

8月1日起,正式实施的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》中所针对的智能网联汽车,**括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。 自动驾驶立法,为何能在深圳先行先试?这部法律,如何保障自动驾驶车辆的安全上路?

深圳市交通运输局智慧交通处副处长 杨东龙:《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》出台主要是为自动驾驶车辆上路行驶扫清法律障碍。如果自动驾驶车辆要上路行驶,首先必须满足《条例》所规定的地方**,获得相关准入后,到交警部门进行机动车登记后才能够上路行驶。按照《条例》要求,上路行驶的**实际上现在正在制定过程中,会根据自动驾驶的等级,制定不同的**,等级越高要求就会越高。8月1日《条例》落地,但随着细则出台后,企业自动驾驶的车辆,只有达到了**或者准入才能够销售并且行驶。

深圳市交通运输局智慧交通处副处长 杨东龙:整个自动驾驶车辆的安全**,是一个很复杂的**体系。这个体系里**主要是满足几方面的**内容:①功能**:自动驾驶车辆要能够识别一些障碍,能够识别一些危险,识别红绿灯,并且能够做一些自动避障避险,甚至一些紧急刹车等,这就是我们的安全要求;②**能安全**:自动驾驶汽车是一个对安全非常高要求的产品,不像手机,我们可能用手机100天**机1天或者**机一两次都无所谓。但是汽车只要一**机,有一些系统上的**能稳定问题,会造成巨大的生命**产损失。所以对**能的**,必须稳定可靠,并且具有冗余系统;③数据安全**:我们对数据安全,还有网络安全隐私保护方面也有一些相应的**。

深圳市交通运输局智慧交通处副处长 杨东龙:如果我们通过在路上布设一些感知设备、通信设备,以及控制设备,那么就可以对自动驾驶的车辆赋予更强的感知能力和控制力。同时也可以为一些特定的车辆,例如公交、出租这些公共交通,或者救护车、消防车等等一些有优先通行路权的车辆,对它们进行信号优先控制,这样的话能够为我们提供一个高效、安全,更高品质的交通出行环境。

深圳市交通运输局智慧交通处副处长 杨东龙:根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》,我们已经是做出了一定的规则,传统道路交通安全的规定,它首先是基于有人驾驶,但自动驾驶汽车,它的特点是系统代替了人在特定条件下进行驾驶行为。针对这种特点,整个《条例》做出了明确规定,并且分了两类:一类叫做有驾驶员,如果有驾驶员,出了事故,我们就按照现有的驾驶员的传统道路交通安全法规来进行责任事故认定;如果无驾驶员,我们就会按照“谁受益谁担责”原则,先是由车辆的所有人或者是管理人来进行赔付承担责任。如果发现车辆事故,是因为车辆的设计缺陷导致造成的,那车辆所有人和管理人是可以依法向车辆的生产设计商进行索赔。这样就是遵循了先赔付后追偿的原则。

我国自动驾驶技术不断成熟,相关制度的建设也在逐渐完善,**体系也在进一步发力。深圳的立法尝试,能给其他城市带来哪些借鉴?推动智能网联汽车产业发展行稳致远,又该怎样保障监管和安全?

本文转自:**联社

**联社7月5日讯(记者 徐昊)随着汽车行业向智能电动化的转型,我国的汽车召回也呈现出新的趋势。**市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据显示,今年年1-6月,国内乘用车共召回58批次、涉及车辆2,544,653辆,相较于去年同下降44.74%。

“上半年的召回总体相对稳定,但不排除受到疫情影响召回相对缓慢的因素。”乘联会秘书长崔东树表示。

具体来看,上汽通用五菱1月宣布召回多达609,779辆汽车,成为上半年“召回冠军”,召回原因是部分车辆的手动变速器零件制造尺寸超差,导致挡位保持力不足;其次为丰田,今年上半年召回总量亦达482,000辆,召回原因主要聚焦在发动机点火线圈制造问题、毫米波雷达传感器缺陷以及VSC(车身稳定控制系统)**程序不完善等三大问题。

尽管今年上半年召回产品结构依然以燃油车为主,但随着新能源汽车渗透率的提升,电池、电机、充电装置等问题引发的召回也在逐步增多。

其中,比亚迪唐DM成为新能源汽车召回事件中的典型。因动力电池**托盘制造缺陷,可能造成动力电池系统电气回路故障,极端情况下有引起动力电池热失控的风险,比亚迪在今年4月29日宣布召回9663辆比亚迪唐DM,为近年来数不多被召回的插电式混合动力车型。

事实上,新能源汽车起火事故已是老生常谈的话题。据**应急管理部消防救援局数据显示,今年一季度国内共接报各类交通工具火灾1.9万起,同比上升8.8%。其中,新能源汽车640起,同比上升32%,高于交通工具火灾的平均增幅。

此外,因电动驱动模块内冷却系统缺陷导致召回的国产梅赛德斯-奔驰EQC,其召回数量也达到了10,104辆。这已是这款新能源汽车经历的第三次召回。**次召回发生在2021年3月,原因是通信模块**设计存在问题,可能导致救援延迟;第二次召回发生在2021年8月,原因是由于装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态,造成空调冷凝水可能进入乘员舱。

除新能源汽车动力系统,**问题也是智能电动车出现的新安全隐患。在今年上半年所有召回的新能源品牌中,召回缺陷汽车数量**高的是特斯拉。其分别于今年2月18日、4月7日、4月29日和5月16日共计发布召回公告四起,共计召回275,809辆。特斯拉的召回均与系统程序和**设计相关,如热泵电子膨胀阀**无纠正功能、后电机逆变器功率半导体元件制造偏差、中央触摸显示屏**BUG、信息**系统中央处理器在车辆充电期间冷却不足等引发的一系列安全隐患等等。

值得一提的是,特斯拉均采用了**升级(OTA)的方式召回,以解决上述问题,且仅针对无法到通过OTA实施召回的车辆展开其他召回措施。

通过OTA方式展开召回,并不仅仅是特斯拉。今年3月,奔驰针对旗下进口、国产A级、B级、C级、E级、S级等在内的86,437辆车亦采用了OTA召回,以解决通信模块控制单元的**问题和MBUX多媒体显示屏缺陷等问题。同时,雷克萨斯在今年4月通过OTA技术解决多功能显示屏**控制程序故障等,共计6,832辆。

此外,长安福特锐际和林肯国产冒险家也在6月通过OTA的方式召回了994辆问题车辆。上述五家公司共涉及召回车辆370,072辆,占今年上半年国内召回总量的14.5%。

为了加强OTA监管,防止企业滥用,**市场监管总局于2020年11月发布《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》规定,生产者采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的,应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求,向市场监管总局质量发展局备案。

4月15日,工信部装备工业发展中心发布了《关于开展汽车**在线升级备案的通知》。通知要求,车企应按要求依次完成企业管理能力备案、车型及功能备案和具体升级活动备案后,才能实施汽车**在线升级活动。升级完成后5个工作日内,须提交该具体升级活动的实施情况报告。

“智能网联汽车通过OTA可以在线修复系统缺陷,用户只需将车辆连入网络进行OTA升级即可,既便捷又可以降低生产者的召回成本。”有行业人士预计,OTA召回将逐渐成为车企召回的重要类型之一。

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