新品UQi+、SQi再创高价,小牛使用了航空级镁合金机能车架

2022-08-05 14:35:19 文章来源:网络

每天超10亿次的两轮出行需求,让这个市场变得庞大而拥挤。随着更多出行企业入局,大数据、智能物联、多元化场景的应用,都使两轮电动车变得和新能源汽车一样,充满了各类野望和故事,消费升级与个**化也开始变成行业主流甚至是未来,作为自诩为互联网高端两轮品牌的小牛,自然不会放过这个风口。

近日,小牛电动正式发布全场景跨界机能座驾SQi及全新UQi+开挂电自,两款新品也将电动自行车从“锂电化”、“智能化”时代引向了全新的“个**化”时代,对于这两款产品,小牛在定价上非常**,UQi的**低配价格也来到了5299元,而SQi联名版甚至接近一万的售价,这样的价格在小牛整体的产品线中也是名列前茅。

SQi、UQi+

SQi被小牛电动官方称为"跨时代的轻量低碳设计",SQi使用了航空级镁合金机能车架,这种材质不仅大大降低了重量,一体压铸成型车架也让整车无焊点全螺接,小牛SQi还加入了悬浮天使眼大灯、镂空后平叉、悬浮式进气格栅等跨次元设计,将车身轻量化追求到极致,兼顾了设计**学和功能**。独特的悬浮式前护板与进气格栅进行连接,在有效阻隔泥沙灰尘等杂物的同时,更可以帮助小牛电动SQi的车身**进行散热。

实际上,SQi**大的亮点应该是其基于人体工程学设计组成的骑跨姿态骑行三角,自此发布之后,小牛SQi成为了国内**新国标、大品牌且品控过**的纯正跨骑姿态电动自行车。在智能化上SQi同样没有落后,小牛为其加入了智能语音联合控制,即苹果用户可通过Siri对车辆进行语音互动,与手机App、**小程序、蓝牙遥控钥匙、NFC卡片,共同实现多维互联场景可以无缝切换。

至于另外一款产品UQi+是原来产品的升级版,当然价格整体也迎来了升级,以都市版为例,相比于原来的3999,整体上**了一千多元,**幅明显,就让我们一起来看看UQi+又带来了什么新内容。

小牛为新款UQi带来了首创的炫**护杠设计,用户可以通过自己的想象共同打造专属于自己的UQi+,做到每一辆都**,满足个**化追求,除此之外,小牛还会为新车首次装配万物皆可吸的超能磁吸挂板,这种前所未有的车体磁吸设计能够满足用户后期对自己爱车的DIY。

全新UQi+理论续航里程**高达95km,并且搭载了V37NCloudECU中央控制器,能够实现远程OTA以及苹果生态快捷操作,用户可以通过语音实现解锁、开座桶、查电量等各种操作,全新UQi+还加入了车机智慧互联,可以实现远程操控、检测车辆相关信息,UQi+几乎集合了小牛如今**顶尖的智能化功能。

小牛电动是否走的太急?

小牛电动CEO李彦表示,“消费升级催生个**化和多元化需求,将有可能成为**品的下一个方向。独立主见的内核是原创、创新和追求“,当然,这个观念也融入到了全新的SQi与UQi+身上,我们可以明显察觉到小牛为它们两款新品都注入了各种各样的外观个**化配件,甚至推出了与雷蛇合作的跨界版,一切都是奔着消费升级、个**化来的。

但方向始终是方向,我们不可否认两轮电车行业正在经历变革,个**化与智能化是未来核心竞争力,但这并不代表现在的大势。据信达证券表示,直到现在以智能化为标志的高端两轮电动车渗透率不到整体市场的1%,在现在**国情之下,两轮电动车始终是以通勤工具为主,用户大量扎根在基层,也没有形成一些类似汽车的两轮电动车文化,愿意花钱去体验、购买高端产品的人少之又少。

早在之前小牛就吃过亏,2020年小牛销量一度低迷,害怕无法完成目标的小牛**终在2021年掏出了两款价格不到三千的G0与F0车型,大获成功,也完成了**的销量,但似乎这并没能让小牛明白如今两轮车行业,还没有哪个品牌拥有只做中高端打开大众市场的能力。

这次的新品特别是UQi+的改款释放出小牛正在全线提升旗下车型的价格,UQi老款**低三千多就能买到,如今新款加入了一些所谓个**化的外观套件以及不痛不痒的苹果手机联合语音,价格却整整提升了一千多,智能化与个**化成为了小牛提价的“遮羞布”,这些东西市场是否买单我们还需要打上一个大大的问号。总之,我们可以理解小牛想做高端、提前布局更独特产品线的想法,但如今年销目标还得靠近低端车型撑量的小牛真的能走得这么快吗?

本文转自:经济日报**客户端

7月11日,记者从“2022首届**商用车**”发布会上获悉,2022**商用车**由**汽车工业协会和湖北省十堰市人民政府联合主办,以“应变、求变、谋变——共创商用车发展新局面”为主题,将于9月21至22日在十堰市举行。

**汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示,至今,我国商用车市场规模已位居全球**,形成了独特的产业体系。自2017年以来,国内商用车市场规模始终保持在400万辆以上。截至2021年,商用车保有量超过3400万辆,充分满足了国内经济建设发展需要。

付炳锋指出,公路运输是经济的“主动脉”。2021年,公路客运量和货运量分别占全社会运输总量的61%和74%,为社会提供了2000万左右的司机岗位。商用车行业是公路运输装备制造行业,产业规模的提升和产品技术的不断升级,为我国物流运输快速增长、经济稳健发展提供了重要保障和支撑。同时,商用车行业也是我国汽车行业的重要组成部分。他说,**商用车的法规、**体系经历了引进、等效采用到结合国情创新突破等阶段,已经建立起较为完备,且具有**特色的管理体系。在法规和市场驱动下,我国商用车产品在安全、环保、动力、经济**等技术指标上,已经接近国际先进水平,牢牢占据了国内市场主导地位。也应看到,商用车产品在舒适**、可靠**以及全球市场发展等方面,还有很大进步空间。

目前我国商用车处在转型升级的重要阶段。付炳锋表示,我国物流运输效率在持续优化,导致商用车总量压缩,整个行业面临实现从重“量”到重“质”的升级;在双碳、环保政策的引领下,纯电动、氢燃料电池、氢发动机、混动等多条技术路线同步发展,商用车的绿色化转型步伐加快。同时,智慧物流牵动商用车智能网联技术飞速进步,为商用车提供了新的发展机遇。他表示,在绿色化、智能化转型驱动下,我国商用车企业正在从产品的提供者升级为物流整体解决方案的提供者。加快实现转型升级,把握新的发展机遇,是商用车行业破除当前市场困境,实现长期高质量发展的关键。

“汽车工业协会和湖北省十堰市将以本届**合作为契机,充分发挥各自优势,协同创新,合作共赢。”付炳锋表示,本届**将结合十堰市商用车产业发展特色和转型升级需求,引导新能源及智能网联商用车优质项目汇聚,不断增强产业发展动能,助力湖北十堰商用车产业高质量发展,共同打造全国领先的商用车产业之都。

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