东风日产楼兰e-power将于12月发布,使用1.5T发动机

2022-08-06 03:12:40 文章来源:网络

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林在与网上车市社长李安定会晤时表示:楼兰e-POWER将于今年12月发布。新车可视为楼兰的“纯电驱”版本,参考品牌定价规律,预计楼兰e-POWER的起售价在26万元左右,上市后将与采用增程动力的理想ONE展开竞争。

(图为海外版楼兰,仅示意)

定位中型SUV的楼兰e-POWER,预计将与奇骏e-POWER共享动力,搭载1.5T发动机+电动机。得益于纯电机驱动的优势,日产e-POWER动力系统可以在瞬间提供相当大的扭矩,从而提升驾驶反应速度,使加速更加顺畅。此外,系统运转时的声浪极低,静谧**媲**纯电动汽车。由于燃油发动机只进行发电不参与驱动车辆行驶,因此发动机始终处于**佳工况,其燃油效率可媲**当前**先进的混合动力系统。

早在2015年,日产就曾推出过楼兰2.5L油电混动版车型,但其百公里综合油耗依然高达8升,节油效果并不明显。楼兰e-POWER在使用1.5T发动机后,百公里综合油耗预计将降至6升以内。

来看车的人比我们销售都少,这家店上半年也没卖几台车。一位做了很**的捷豹路虎销售朋友告诉我。

的确,今年上半年捷豹路虎并不好过,数据显示,今年上半年路虎销量仅仅只有1.3万台,结合今年4月1636台、5月2176台两个月只有3800余台的累计销量,数据准确**较高。

相比于路虎,捷豹的销量表现更惨,9700余台的半年销量,意味着今年上半年捷豹路虎上半年累计销量只有2.2万台左右。

去年同期,捷豹路虎销量为5.5万台,为全年冲击10万销量提供了稳定的机会。

而今年上半年只有2.2万台的新车销量,意味着捷豹路虎今年只能冲击5万销量大关,这对于一家体量较大、价格不高的豪华品牌来说,打击巨大。

01经销商举步维艰

一家捷豹路虎店其实销售三种车系,路虎进口、奇瑞捷豹路虎、捷豹三大车系。

对于经销商来说,奇瑞捷豹路虎的两款车型虽然终端价格都已经跌到了30万左右,但事实上用户认可度并不高,极光、发现运动这两台车型根本无法走量,加上本身终端降价空间巨大的问题,国产项目基本宣告失败。

且对于奇瑞捷豹路虎来说,其后续没有引入车型计划的问题,无法为经销商带来更好的推动力。

相比之下,进口路虎成为了经销商**看重的车型,卫士、揽胜(参数丨图片)这两台车型无疑是支撑经销商发展的中流砥柱,这两台车不仅仅销量表现尚可,同时终端利润巨大。

但目前存在的核心关键是,卫士、揽胜这两台车虽然销量好,但毕竟是小众车型,店内现车不足,且一家店一个月卖不了几台车的客观事实,无法从根本上扭转经销商的困局。

捷豹车系的问题同样明显,XEL、XFL以及F-pace等车型虽然国产,但品牌知名度下滑严重,市场消费者并不认可,店内销售表现并不够好。

运营一家巨大的豪华品牌4S店需要大量的资金,尤其是捷豹路虎这种注重品牌形象的要求,对于4S店来说是一种压力。

02捷豹路虎转型落后

没有新能源产品,是捷豹路虎的**大危机。

如果说今年上半年受到各方面原因冲击,只是短期的跌宕起伏,那么没有新能源车型是捷豹路虎**大的危机。

当下所有豪华品牌都在转型,BBA、雷克萨斯、凯迪拉克都在朝着新能源方向转型,为的就是在未来3-5年中获得在新赛道中奔跑的机会。

从全球角度来看,捷豹路虎并没有在新能源市场中推出强势的产品,并且在技术方面,纯电动车、插电混动产品表现并不好。

其实路虎早在几年前就推出400P车型,但糟糕的质量一再引起用户不满,**后不得已停产,或许就是这台车让路虎在转型路上吃瘪。

但无论如何,没有新能源车型注定了企业在当下、在未来都会失去更多的市场份额。

这与路虎的品牌定位离不开关系,其车型多为SUV、越野车,电动车本就与身材魁梧的越野车格格不入,更高的电耗、更重的车身、更复杂的系统以及故障隐患更高的技术体系,也是路虎无法更好转型的根本。

所以说,过去两年路虎把重心都放在了高端车型上,比如说卫士、揽胜,甚至连国产车型都懈怠运营。

国产车型不争气、电气化转型受阻,只能够依赖高端车型。

其实捷豹路虎还面临着另一个问题,就是消费者迭代的问题,目前主流消费者已经是85后**体,**批85年消费者已经37岁,达到消费顶峰。

随后的90后、95后消费者是否还认可路虎品牌,我想现在已经有了答案,这意味着路虎如果不在未来5年内做出成绩,将更好的品牌形象、更出色的产品推向市场,那么在90后奔赴37岁、40岁的时候,路虎的未来是怎样的?

其实我并不是在可怜路虎品牌,而是可怜那些入了捷豹路虎坑的经销商,更多的投入,却没有换来相应的**,上半年只卖出2.2万台新车,背后的惨字难以形容。

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