东风马赫皓极混动版,穿越世界屋脊

2022-08-06 04:10:07 文章来源:网络

穿高原、闯弯道、赏羊湖、踏冰川……如此“极”限挑战,唯有真本事方可应战。8月4日,东风风神皓极超极真探系列活动继续进行,皓极将首次驶入青藏高原,挑战世界屋脊。作为一款13万级混动SUV,动力超越2.0T同级车型、空间尺寸全面越级,1000km的续航媲**理想油耗却更低、安全**能比肩豪华品牌,皓极将于西藏高原一展40万级的越级实力。

在两周时间里,近400位专业媒体组成的车队由拉萨一路驶向羊卓雍措。驶过城市道路、多弯道盘山公路、高海拔山路,皓极途径高原、冰川、盆地、沙漠,尽情释放强劲的动力**能,探索****自然之鬼斧神工,开启一段洗涤心灵的震撼旅程。13万的皓极坐拥40万的理想 续航1000km且实现低油耗

从拉萨出发,皓极的**段“挑战”是雅叶高速。这段路程相对平缓,但海拔极高,极度考验车辆在高海拔高速行驶下的油耗以及加速综合**能。在海拔4000米的高原,空气中氧气浓度偏低,发动机燃烧效率下降、动力变弱、油耗升高是汽车普遍的“高反症状”,而13万级的混动皓极不怕高原挑战,穿越世界屋脊,向雪域高原全面展示它40万级的越级实力。

皓极搭载的是东风马赫双擎混动系统,它的电驱能够在全场景实现随时切入**,百公里油耗低至4.8L(NEDC),相比同级燃油车至少节油50%以上,综合续航超过1000km,且实现低油耗。此外,凭借东风马赫动力1.5T(已被评为“**心”十佳发动机)的加持,皓极燃油版百公里油耗也低至6.4L,面对氧气稀薄,驾驶环境较苛刻的高速路段,皓极极省的油耗迎来顺利的“终极挑战”。

省油之余,皓极的加速**能也在这段路途中得到验证。凭借“随时待命,及时介入”的电驱以及热效率高达41.07%的混动专用发动机,无论是极速起步,还是任意速域下的超车急加速,均能做到瞬时响应。在此前专业媒体试驾中,皓极混动版起步加速响应时间仅0.15s,惊人的速度难逢对手。180kW综合功率、540N·m综合扭矩让皓极混动版的强劲动力超越一大片2.0T同级车型;燃油版同样拥有150kW的**大功率,305N·m峰值扭矩,**能足以比肩2.0T同级车型,即使高速超车也不疲软,动力依然澎湃。

无惧穿山越险 东风马赫双擎释放卓越**能

穿过雅叶高速便是有着“西藏的独库公路”**称的349国道。该段路程河流密布,湖泊众多,冰山雪峰、干热河谷与原始森林、高山草甸相间并存,风景绝**。但同时这段路程地势起伏大,沟壑纵横,险峻的山路正可以检验车辆综合驾驶**能与车辆安全**能。

除了依托东风马赫动力的超强**能,还得益于东风DSMA超级架构**下的优异底盘调校,皓极在面对陡坡与颠簸时从容不迫,带给驾驶者“稳稳的幸福”。在山路上坡路段、长距离爬坡时,皓极混动版发动机与电机并联驱动,保证了动力澎湃输出,尤其是搭配19寸轮胎的抓地力,以及P-EPS小齿轮式电动助力转向器,皓极操控更**准、动态**能更出色,坡道加速更给力。

同时,皓极所配备的驾驶员疲劳监控系统,能够依据驾驶员**神状态给出语音提示、振动提醒等,让驾驶员时刻警惕专注行车。而2000Mpa超高强热成型钢首次应用于A柱、B柱等重要碰撞安全件,以及69%的车身高强度钢使用比例,也让皓极拥有令人踏实的钢**车身,安全**能足以媲**豪华品牌。在绝**、险峻的349国道上,皓极强大的动力**能和安全**能带来满满的安全感,让人足以安心欣赏高山冰川之**伟**阔。舒适挑战:**王副驾凸显尊贵属** 驾驶**名不虚传

高原山路行车,动力与操控是基础,舒适**能却是决定出行品质的关键。在混动版发动机和电驱总成的**配合下,皓极在起步、低速巡航时车内0噪音,即使中速巡航时也等同于纯电驾驶,车内静谧**同级领先,让人更加宁静地欣赏屋脊风景。

皓极全系标配的540°超清全景影像、AR实景导航,也在此次旅途上更好地帮助识别坎坷道路的乱石、障碍等,做到0到200米360°无**角监测,安全**超强的**驾驶功能,让驾驶更安心。而在停车小憩时,同级**长轴距以及1910mm媲**豪华品牌的宽体,搭配极致亲肤的婴儿级环保材料内饰,舒适**拉满。升起电动腿托**王副驾,静静躺在羊湖边欣赏落日余晖,洗涤心灵,好不惬意!

作为首款搭载东风马赫双擎混动系统的SUV,皓极融合东风公司众多专利科技于一身,生来便自带光环,在动力**、燃油经济**、舒适空间、智能驾驶等方面完全处于领先水平,这也赋予了皓极穿越世界屋脊的信心与勇气。8月5日,13万级混动SUV皓极以混动普及者的身份正式驰骋在青藏高原,在雪域高原上一展40万级的越级实力!

很多国产汽车品牌都在向高端市场发展,比如**近长城旗下的坦克系列定位就比较高端,坦克500的起售价高达33.5万。

坦克系列让长城把国产车的价格再一次卖到了30万以上,上一次卖30万左右的应该是魏牌P8。

魏牌是长城打造的**个高端品牌,魏建军甚至还说过魏牌是**的豪华品牌,魏牌的首款车型VV7的市场表现很出色,上市初期的月销量都超**台,当时甚至还找了C罗代言魏牌。但在vv6推出之后,魏牌一直在走下坡路,如今上市不到5年的VV7和VV5等车型都已经停产停售。

魏牌P8应该是魏牌数字系列的**后一台车型,同时也是魏牌旗下定位为高端的车型,P8属于中型SUV,同时也是一台新能源汽车,采用插电式混动系统,搭载一台2.0T发动机。

魏牌P8可以说是魏牌当中**失败的一款车型,这款车**早在2018年上市,但市场表现极差,因此上市仅3年就直接停产停售,3年期间累计销量都没有超过一万辆。

魏牌P8虽然和比亚迪唐一样属于插电式混动SUV,但是两者的市场表现相差甚远,魏牌P8的知名度和影响力极低,甚至很多人都没有听说过这款车型,再加上相对较高的售价让魏牌P8成了非常冷门的车型。

由于销量不佳,再加上长城对产品线的不断调整,P8在上市仅仅3年后也被迫停产停售。

魏牌P8本身就是一款冷门车型,再加上厂家早已经放弃这款车型,停产后的P8保值率更是直线下滑,甚至大多二手市场都不愿意收魏牌的车型,以一款2019年上牌的魏牌P8为例,二手车价格仅有11万出头,要知道这款车当年落地价格超过了30万,3年保值率不到40%。

WEY品牌原本和领克同时在2017年发布,但如今魏牌早期的几款车型都已经被长城放弃,VV5、VV7、VV6、P8等车型都已经停产停售,寒了当时支持WEY品牌的老车主的心。而领克早期的几款车型依旧在进行换代和改款。可以见得长城和吉利对于造车的态度实在是天差地别。

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